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业内人士刘风强对《中国经营报》记者表示，如今卖车利润很小，汽车产业链的利润增长主要靠汽车金融，这是车企发力汽车金融业务的原因之一。据早前市场研究公司J.D.Power发布的调研报告显示，汽车金融已占经销商10%的利润。另一方面，近年来中国汽车金融飞速发展，目前国内汽车金融渗透率近40%，但该数值还远低于成熟市场，具有相当规模的增长潜力。

产品合同显示，该项目还款来源为：1．平顶山市新华区政府出具还款支持性文件，承诺对平顶山市汇金时代广场旧城改造项目提供还款保障；2．深圳市民航机场控股集团有限公司是中国核工业集团的二级全资子公司，对本次融资的本金和利息承担无限连带责任担保，深民航总资产400.6亿；

展望未来，兴业研究分析师郭益忻表示，转股型永续债、非上市优先股、非上市可转债、转股型二级资本债都可能成为支持中小银行多渠道补充资本的工具。董希淼认为，我国在市场准入、业务创新等政策方面仍偏审慎，中小银行机构发展受到较多限制，市场竞争力不够强。中小银行自身也存在经营模式粗放、风险意识淡薄等问题。中小银行在改革过程中明显滞后，一是经营观念还没有彻底地从原来的思想中解放出来，依然强调规模扩张及发展速度，忽视资产质量改善及效率提高。二是不良资产占比高，不良资产处置手段较少，处置力度不足。部分中小银行各类风险积聚，生存和发展面临较大挑战。

《意见》提出，完善污水处理收费政策，建立城镇污水处理费动态调整机制、企业污水排放差别化收费机制、与污水处理标准相协调的收费机制，健全城镇污水处理服务费市场化形成机制，逐步实现城镇污水处理费基本覆盖服务费用，探索建立污水处理农户付费制度。国家发改委价格司副司长牛育斌表示，对工业企业排放的污水实行差别化政策，是在总结各地经验的基础上形成并进一步完善的。实行高污染、高收费，低污染、低收费，关键是要促进企业污水排放的预处理，从源头上减少污染物排放。具体来说，鼓励地方根据企业排放污水中的主要污染物的种类，比如污染物排放可能有COD（化学需氧量）、总磷、氨氮等一些指标，根据污染物的种类和浓度，或环保信用评级，分类分档的制定不同的收费标准。《意见》要求各地可以因地制宜，结合当地实际情况，设定哪一类污染源，设定不同的标准以及实行不同的分类政策。有条件的地区也可以探索，多个污染物因子共同施策的加价标准。

某资深保险代理人告诉《国际金融报》记者，分级分类管理对业务员素质提升和公司产能提升方面都有利，但不能一味地靠拉人头、做人情单来晋升。尽管代理人个人素质整体有所提高，但业绩表现和个人收入皆呈两极分化。《2019保险中介市场生态白皮书》的调查数据显示，保险营销员月收入3000至6000元占35%；月收入2万元以上的仅占9.6%；而5万元以上的只占1.4%。

责任编辑：张申本报记者 刘颖 何莎莎 北京报道1月3日晚间，众泰汽车股份有限公司（以下简称“众泰汽车”）发布公告称，众泰汽车与江苏江南农村商业银行股份有限公司（以下简称“江苏江南农商行”）于2019年1月3日在江苏省常州市签署了《江苏众泰汽车金融有限公司出资协议》，众泰汽车以自有资金投资12亿元与江苏江南农商行出资3亿元共同设立江苏众泰汽车金融有限公司（以下简称“江苏众泰汽车金融”），出资完成后，项目公司注册资本为15亿元。